特斯拉首席执行官埃隆·马斯克近日表示，数以百万计的特斯拉车主需要进行硬件升级，才能运行未来真正无需人工监控的“完全自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）软件，这与他本人及特斯拉多年来对外宣称“只差一版软件更新就能实现自动驾驶”的说法形成鲜明反差。 这一表态被业内视为可能为特斯拉带来新一轮法律风险，因为相当一部分消费者正是基于此前的承诺选择购买了相关车型和付费功能。
马斯克是在本周三举行的特斯拉季度财报电话会上作出上述说明的。 他在会上称，搭载特斯拉第三代辅助驾驶硬件平台（即“Hardware 3”）的车辆，如要运行未来真正意义上不需要人类监督的FSD版本，将不得不更换车载计算机和摄像头等关键组件。 马斯克还表示，这一更换工程工作量巨大，以至于特斯拉正在考虑在“一些主要大都市地区”建设专门的“微型工厂”，以避免现有服务中心被改装需求压垮。
“如果完全依靠服务中心来做，这个过程会非常缓慢而且低效。”马斯克在电话会上说，“所以我们基本上需要像建多条生产线那样来完成这项改造。” 他承认，这对公司而言是一次系统性工程，而非简单的零星升级。
在过去数年间，拥有Hardware 3车辆的特斯拉车主不断在社交平台及各类渠道向公司和马斯克本人追问：自己手中的硬件平台是否足以支撑未来更高级别的FSD系统。 这些车辆大致销售于2019年至2023年间，当时特斯拉多次对外传递的信息是，现有硬件已经为“未来完全自动驾驶”做好准备，只待软件更新即可释放潜能。
马斯克其实早在2025年1月就曾松口，承认Hardware 3难以胜任更先进版本FSD的需求。 他当时表示：“坦率地说，我们必须为那些已经购买了FSD的用户升级他们的Hardware 3计算机。这会是一个痛苦且艰难的过程，但我们会把它做完。” 这一说法在当时已被视作对过往乐观承诺的修正。
不过，与马斯克的最新表态相比，特斯拉内部在过去一段时间里也曾释放出略显不同的信号。 2025年10月，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔内贾在谈及Hardware 3的走向时曾表示，公司“尚未完全放弃HW3”，暗示仍在探索在现有硬件基础上继续推进更高阶FSD能力的可能性。 如今马斯克的明确说法，意味着在公司最高管理层层面，Hardware 3不足以支撑“无人监管”FSD的判断已经基本定调。
特斯拉在本次财报沟通中仍强调，公司会继续为Hardware 3用户推出比当前版本更先进的FSD软件更新。 但马斯克同时态度坚决地指出，若要实现真正意义上的“无人监管”自动驾驶级别，硬件升级已经不可避免。 “Hardware 3根本不具备实现无监督FSD的能力。”他直言道。
对于已经购买了FSD功能的老车主而言，这一转折不仅意味着未来可能要承担时间成本和使用不便，也可能牵涉潜在的费用问题与责任划分。 在此前营销话术中，特斯拉一再描绘的，是一条主要依赖软件演进就能通往“完全自动驾驶”的路径，如今则不得不承认，路径中还横亘着一条大规模硬件改造的现实鸿沟。
业内分析认为，随着马斯克此次在公开财报电话会上作出明确说明，围绕特斯拉FSD承诺与实际交付之间差距的争议，可能将在美国及其他主要市场以集体诉讼、消费者维权等形式进一步发酵。 对于一度以“软件定义汽车”“持续OTA升级”作为核心卖点的特斯拉而言，如何在兑现旧承诺、安抚存量用户与推动新一代自动驾驶平台之间找到平衡，将成为其未来一段时期内无法回避的关键挑战。
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